到目前为止，我们的2020年沃尔沃S60 T8铭文在Autoblog长期机队中累计行驶了15,000多英里。其出色的造型，豪华的内饰和强大的技术使其成为流行的通勤和公路旅行车，尽管它在2020年很少见到。但是有一件事情我们做得更少，这使它变得很有趣。
那是合理的，对吧?毕竟，配备混合动力总成的4,000磅重的豪华车并不能完全尖叫出“后路雕刻师”，但即使没有运动型R-Design套件或可用的自适应悬架的好处，S60还是一个受人尊敬的操纵者，并且这是我们不得不在一些像样的小路上加快步伐的少数机会之一，这似乎是一种，特别是因为几个月前我们遇到了将其换回夏季规格橡胶的麻烦。
在S60通常居住在密歇根州东南部，靠近Autoblog简体中文版的 地铁底特律总部，所以西弗吉尼亚的山丘是远离其正常栖息地。9月下旬，我参观了该地区，看一看朋友的1982 Alfa Spider。这就是它的所有克丽玛荣耀：
不，'Vic不可出售。是的，道路和景观一样好。这些折返路段由覆盖在阴霾弥漫的阿巴拉契亚山脉丘陵无尽丘陵上的时速55英里/小时的两车道串在一起。每隔几英里，都有一条可识别的风景优美的小路-天际线大道，蓝岭公园大道-如果不是英联邦采取激进的限速措施，那将是驾驶员的天堂。
S60热情地接受了它。它的夏季鞋抓地力很好，即使在变得紧绷和曲折的情况下，转向系统也可以预期地做出响应。混合动力系统喜欢海拔变化，吸收尽可能多的再生能量，并急切地提供挖掘出每个上坡发夹所需的扭矩。
如果S60有任何不足，则在制动部门。质量是质量，虽然沃尔沃可能很小，但质量仍然很大，这在较长的下坡路段中很明显。迟到制动开始变得很勇敢。实际上，我发现使自己的攻击力稍微回缩，并更多地依靠更高的再生设置来控制下坡速度，而不是仅仅让它运转并依靠刹车将其拉回以获得更紧的位子，这更加令人满意。
如果运动型轿车的任务是既要消耗里程，又要熟练地驶过技术后备道路，那么S60可以进行测试。这可能是一个折衷方案，但从来没有真正感觉像是一个妥协，这是很高的赞美。
